jan tyrpekl

Praha, 2021

Generální projektant: SUDOP Praha

Spolupráce: Ateliér RENO, Tera Florida

Grafický návrh: Josefína Jonášová​

Fotograf: Antonín Matějovský

​

Popis území:
(výňatek ze stávající dokumentace)
Komunikační úpravy začínají v ulici Průběžná před křižovatkou Na Padesátém, kde dochází k úpravě vozovky v souvislosti s úpravami tramvajového pásu. Vozovka ve směru z centra je rozšířena o rušený nástupní ostrůvek tramvajové zastávky Na Padesátém. Toto rozšíření umožňuje navrhnout dva řadicí pruhy na vjezdu do křižovatky, nově vybavené světelnou signalizací. Ve směru do centra je v tomto úseku jízdní pás nadále jednopruhový. Trasa pokračuje úpravou křižovatky Průběžná - Na Padesátém, vyvolané především změnou průběhu nivelety Průbéžné a s tím spojených dopadů na komunikace, napojené do křižovatky. Křižovatka Průběžná — Na Padesátém je stavebně čtyřramennou křižovatkou, z důvodu maximaliuce bezpečnosti provozu je dopravně navržena jako styková s hlavním ramenem po Průběžné a s odbočovacím ramenem do ulic Na Padesátém a Přetlucká. Na vjezdu do křižovatky z ulice Průběžná z centra jsou navrženy, dva řadící pruhy, pro směr přímý a pro levé odbočení. V ulici Na Padesátém jsou upraveny stávající dělící ostrůvky tak, aby byl autobusům MHD umožněn kontinuální výjezd z přilehlé autobusové zastávky a průjezd křižovatkou do vyhrazeného BUS pruhu za křižovatkou. Křižovatka je vybavena dělenými přechody pro chodce přes Průběžnou z centra a přes ul. Na Padesátém, přechod přes Přetluckou je nedělený a přechod přes Průběžnou ve směru od podjezdu není navržen. Výjezd z areálu komerčních subjektů, jež se nachází za čerpací stanicí je navržen přes zvýšený chodníkový přejezd umožňující bezprobémový tok pěšího proudu. Úsek mezi touto křižovatkou a podjezdem (SO 3- 20-02) tvoří centrálně umístěný tramvajový pás tramvajové tratě a vozovky s dvěma jízdními pruhy v každém směru. Krajní jízdní pruh ve směru z centra je vyhrazen pro BUS a část pravého pruhu ve směru do centra také. V podjezdu je podél tramvajových zastávek veden jeden jízdní pruh v každém směru, Zahloubení v místě pod železničním mostem se výškově projeví v navazujícím úseku pod Jižní spojkou a v napojení ramp Jižní spojky na Průběžnou.  Podél Průběžné ulice od čerpací stanice až po nájezd na Jižní spojku je navržena dvojice přilehlých chodníků pro pěší proměnné šířky. Pro přístup chodců na tramvajovou zastávku je navrženo místo pro přecházení před železničním mostem a signalizovaný přechod v časti u křižovatky s nájezdovou rampou Jižní spojky. Další přechod je zřízen přes nájezd na Jižní spojku. Součástí systému chodníků je i zřízení přístupových chodníků od Průběžné, ke krajnímu železničnímu nástupišti. Uspořádání komunikace v prostoru pod mostem je zřejmé ze vzorového příčného řezu. V hlavním poli mostu je umístěna tramvajvá zastávka s nástupišti a jízdní pásy komunikace. Chodníky jsou po obou stranách komunikace vedeny za opěrami mostu v samostatných trasách. Tím je zároveň zajištén i přístup na nástupišté železniční stanice a k její vybavenosti. 
V rámci realizace úpravy křižovatky ulic Na Padesátém, Předucká a Průběžná je potřeba upravit některé vybavení stávající provozovny Klempíř Zmuda. Práce budou provedeny v přesném rozsahu dle skutečnosti a po dohodě s vlastníkem, nájemcem, zhotovitelem stavby a projektantem. 

Koncept: 
Základem řešení je vytipování problematických míst, analýza jejich možných přínosů v rámci širšího okolí a jejich následný návrh. Všechny zásahy se ale snaží respektovat charakter, který je už nyní patrný v rámci staveniště i z dostupných podkladů. Tzn. respekt k tvaru stavby i materiálům použitým na konstrukci.

Dopravní řešení:
Dopravní řešení je základ celého projektu a jeho řešení není součástí studie. V její rámci se však upozorňuje na zatím nezapracováná parkovací stání K+R, která by měla být nedílnou součástí dopravní stavby podobného rozsahu. Po konzultaci s projektanty stavby jsou zakreslena po obou stranách  příjezdové komunikace. V rámci dopravního řešení je přeřešeno umístění stojanů na kola, která se nyní nacházejí ve směrech možnho příjezdu, tzn. v severní části u retenční nádrže ve směru příjezdu z ulice Průběžná a v jižní části u slepé odbočky ve směru příjezdu z ulice Švehlova. Jeden stojan na každé straně příjezdu je umístěn i v podchodu kvůli možnosti umístit kolo v krytém prostoru. Umístění v "nice" podchodu může být problematičtější z hlediska kriminality, niccméně celý prostor bude pod dohledem kamerového systému a výrazně osvětlen, což by mělo riziko výrazně eliminovat.

Předprostor zastávek
Jako vstupní přeprostor celého terminálu lze vnímat severovýchodní sektor řešeného území, kde se kříží podchod - vstup k nástupištím, nástup na tramvajové a autobudové zástavky a čekárna. V původníím řešení byl uvažován prostor pro stojany na kola ohraničený betonovou palisádou, který vyrovnavála klesání terénu. Ve studii se uvažuje s vytvořením reprezentativního exteriérového prostoru, kde bude umístěno několik laviček a tři stromy. Nerovnost terénu bude vyrovnána schodišťovými stupni z betonových bloků.

​

​Podchod
Stěžejním bodem studie je humanizace podchodu pod novou zástavkou. V současné době je hotová hrubá stavba s finalizovaným povrchem stěn a stropu. Mezi nosnými pilíři jsou nyní prázdné prostory, které byly určeny k prověření umístění komerečních jednotek. Ve studii jsou umístěny dvě komereční jednotky ve východním podchodu a jedna v západním podchodu. Velikost jednotek je 12,1m2 při šířce 2,15m, resp. 9,2m2 při šířce 1,6m. Tyto velikosti jsou určeny velikostí nik a požadavkem nezasahovat do průchozího profilu podchodů. Ověření rentability a využití není součástí studie a mělo by být provedeno. Vzhledem navazují jednotky na v dokumentaci již zapracované panely Railreklam. Směrem k tramvajové zastávce se neuvažuje o jejich prosklení zejména kvůli nečistotám způsobeným projíždějícími vozy. V menších nikách jsou umístěny stojany na kola nebo vestavěné lavičky. 
Koncepce stěn je pojmuta jako plocha pro texty umístěných přímo na texturu betonu. Jednotlivé texty (ať už poezie či próza) budou navíc rozděleny do ploch dle šalovacích desek. Bude se tak respektovat stávající charakter ke kterému se pouze doplní další vrstva. Text bude v černé barvě, popř v barvě, která se vyskytuje v jiných částech projektu. Propsání konceptu "textu na zdi" bude viditelné na nástupišti v proskleném závětří potiskem na sklo ve stejném charakteru (font, barva, členění). Velikost textu bude odpovídat předpokládáné vzdálenosti čtení (text umístěný ve vyšší části bude mít mít větší font). Obsah a struktura textu bude součástí dalšího stupně projektové dokumentace. Může být určen zpracovatelem studie společně s dalšími subjekty (grafiky, spisovateli apod.), participace s veřejnosti či soutěží.
Dále jsou v podchodu umístěny lavičky, opěrky a koše, viz půdorys a pohledy.

Osvětlení
Významným prvkem, který bude tvořit celkovou atmosféru v podchodu je jeho osvětlení. V původním řešení se počítalo se zářivkami napříč. Studie obsahuje dvě varianty. První z nich je liniová, kdy je směr zářivek otočen ve směru chůze. V místě vstupu na nástupiště, kde jsou umístěny i informační tabule se linie rozděluje na dvě části a tabuli "obteče." V místě nik jsou pak umístěny separátní světla. Druhá varianta je založena na větvení linií, které se potkávají s původní polohou světel v místě vývodů elekta. V rámci větvení jsou osvětleny i niky a vstupy na nástupiště. V obou případech studie nepočítá s lištou nesoucí světla osvětlující eskalátory a schodiště, ale s nástěnými  U tramvajového ostrůvku je ponecháno původní osvětlení. Pokud by bylo možné pracovat i s touto částí, bude tato změna zapracována v dalším stupni projektové dokumentace.  V dalším stupni bude rovněž řešeno osvětlení exteriérových ploch, zejména předprostor zastávky, chodníky na nístupiště a okolí stojanů na kola.Mobiliář
Mobiliář bude navazovat na již zhotovenou část na nástupištích, kde je na lavičky použita řada Vera od mmcité. Koše budou z řady Quinbin. Stojany na kola budou z řady Lotlimit.

Barevné řešení
Většina barev mobiliáře, zábradlí a dalších prvků bude navazovat na již zhotovené barevné řešení na nástupištích zástavek. Podrobné řešení bude součástí dalšího stupně projektové dokumentace.

Opěrná zeď
Nově vzniklá opěrná zeď u východní strany ulice Průběžná bude největší plochou v řešeném území. Její déla je cca 140m, výška v nejnižším místě cca 3,5m, v nejvyšším místě cca 10,5m. Po jejím dokončení přejde do soukromého vlastnictví majitele přilehlých pozemků. Její pojetí je tedy omezeno těmito majetkoprávními vztahy a řešení bude nutné s budoucím majitelem konzultovat. Ve studii se počítá s těmito variantami: 1/výstavba pomocí  monolitické konsktrukce (stejný povrch jako v podchodu) + možnost vysázení popínavých rostlin od spodní či horní hrany zdi + eventuální grafické či umělecké ztvárnění plochy na základě umělecké soutěže. 
2/pokud nebude možná varianta 1, bude v dalším stupni projektové dokumentace vybrán zpracovatele studie konkrétní výrobek KB bloku + další grafická či umělecká instalace po dohodě s budoucím majitelem.

Retenční nádrž
Kvůli technickému řešení je retenční nádrž umístěna na povrchu v severozápadním sektoru u chodníku ulice Průběžná. Ve stávající dokumentaci se počítá s obezděním z KB bloků, resp. oplocením poplastovaným pletivem. V rámci studie doporučujeme navázat výraz a materiálové řešení zastávky. Pokud to bude možné, stěny udělat v monolitu a místo pletiva použít tahokov se stejným rámováním jako je použito na zábradlích zastávky. Tahokov by měl být předsazen před stěny a u paty stěny by měly být vysazeny popínavé rostliny (druh bude upřesněn v navazujících stupních projektové dokumentace).  

Sadové úpravy
Součástí řešení je i velká rozhloha zelených ploch - přibližně 18 500m2. Tyto úpravy by neměly bát opomenuty, protože předvším ony budou zásadním způsobem odkazovat na lokalitu Zahradního města.  Studie zatím nepočítá se zasádním využitím pro veřejnost kromě laviček umístěných na chodnících vedoucí k nástupišti. Pokud by to však umožňovaly majetkoprávní vztahy, byla by tato část rozpracována. Na tyto plochy lze umístit odpočinkové zóny s posezením, dětským hřištěm, místem pro grilování apod. V každém případě by měly být tyto plochy transformovány během výstavby navazujícího projektu "drážní promenády," která povede souběžně s kolejištěm a její nástupní body budou severně od zastávky. V současné době návrh řeší především pojetí zelených ploch. Ty by měly být osety tzv. květnatou loukou. Ta je jednodušší na údržbu, druhově pestřejší a poskytuje útočiště většímu množství hmyzu. Přesný výběr druhá bude konzultován s krajinářským architektem. Zároveň jsou u přístupných míst podél chodníků a v předprostoru zastávky umístěny stromy - ať už soliterně či ve skupině, které mohou poskytnout stín a snižují prašnost. Při započetí prací na drážní promenádě se v případě nutnosti tyto stromy přesunou na jiné místo (většina z nich je ale navržena dle dostupných podkladů mimo budoucí staveniště)